La création de la Gare en 1875, de la Place et des activités commerciales aux alentours aura été un des événements majeurs du développement urbain de notre ville.
En 1874, pas de train pour Paris et pas de voitures pour les 650 habitants, comment aller et venir dans ces conditions ? L’arrivée du train a bouleversé la façon de penser des Aulnaysiens et de bien d’autres qui ont pu venir se promener au canal et plus tard acheter un terrain pour y construire une maison. Les 7150 habitants de 1914 avaient donc la possibilité d’aller voir la Capitale.
Nous l’avons vu dans la Préface, Aulnay a commencé à changer de visage dans ces années et cet engouement pour notre ville n’aura pas de cesse jusqu’en 1925. Fort heureusement, de riches Parisiens ont fait d’Aulnay leur résidence secondaire, leur « maison de campagne », ce qui nous a valu la construction de magnifiques demeures sur de vastes terrains et ce, tout près de la gare pour l’essentiel, malgré la présence de belles demeures éparpillées du Nord au Sud.

La construction de la gare en 1875 a déplacé le centre de gravité de la ville auparavant au Vieux Pays dans le quartier du château et de l’église. Tout bascule vite : le doublement des voies devient nécessaire, la gare devient trop petite et empêche l’adjonction de voies supplémentaires et de plus il faut construire des passages à niveau et des ponts ! La ville se métamorphose et est littéralement coupée en deux et l’est encore de nos jours !
Le doublement des voies implique de détruire la première gare (pourtant si charmante) car il faut trouver de la place côté Sud. La première gare, presque champêtre serait de nos jours au-dessus du quai N°2.

En 1911, on inaugure la deuxième gare avec clocheton et ses quatre pendules jamais à la même heure (!), mais qui faisaient presser le pas aux travailleurs par crainte de manquer leur train. Au même moment, deux passages à niveau furent supprimés : celui de la rue de Paris (actuelle rue Jean Charcot) remplacé par le Pont Maillard et celui de la gare remplacé par un souterrain.
La passerelle construite en 1911 demeure et ne sera modifiée qu’à cause de l’électrification de la ligne en 1963. La passerelle interne de la gare sera supprimée en 1961.
Au grand dam de bien des Aulnaysiens, la gare sera réaménagée en 1975, le clocheton supprimé et le charme disparu… Le style élégant de la place envolé et remplacé par un « style » simpliste et froid et sans âme. Enorme controverse à l’époque, mais comment lutter contre les élégantes idées architecturales et si réputées de la SNCF ? Bref… Le réseau devient une ligne de RER en 1977 et rejoint l’aéroport Charles de Gaulle. Un nouveau passage souterrain sous les voies fut construit en 1985.
Le pont de la Croix Blanche sera détruit et remplacé par un nouveau en 1987.

Après 140 ans d’existence, ce réseau ferré subira sans doute d’autres modifications ! J’espère que les voies seront un jour enterrées entre l’autoroute A3 et le pont de la Croix Blanche, ce qui permettra de se passer de tous les ponts et passerelles qui coupent la ville en deux. Une « zone verte » et culturelle à la place des voies serait le rêve et réunifierait les deux Aulnay séparés depuis plus d’un siècle. Reve?