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Afin de prolonger l'immense succès de la 911 R de 1967 et des 2,7 litres RS/RSR, une 911 encore plus puissante fut crée en 1973: la Carrera 3.0 RSR. Elle fut construite pour l'homologation comme 'évolution' de la 2,7 litres et basée sur le modèle G. Seulement 109 exemplaires furent produits entre 1973 et 1975. En se référant aux expériences acquises par Porsche avec les 908 et 917, la firme commença à développer la RSR comme successeur dans le Championnat GT de la FIA. Chaque élément fut conçu en vue d'une économie de poids, ainsi l'acier des panneaux de la caisse était plus mince que jamais, du verre léger Glaverbel était monté partout et, alors que l'auto était construite uniquement pour courir, de nombreuses pièces étaient fabriquées en fibre de verre.

En outre, l'intérieur était impitoyablement dénudé, jusqu'au matériau de base, et pour la première fois sur une Porsche, de tout nouveaux amortisseurs à gaz Bilstein étaient utilisés. Pour compléter le tout, des freins de 917 'longue distance', un caisson à Fiche technique

Modèle Porsche RSR 3.0 L --- Année 1974 --- N° Châssis 911 460 90 78 --- N° Moteur 648 00 74 Boîte exemplaire 49 --- Puissance 330 cv ---- Couple 32 m/kg ---- Poids 950 kg

carburant de 120 litres en PVC, des jantes en magnésium à quatre rayons et un arceau-cage complet étaient ajoutés.

Avec un poids total tout juste au-dessus de 900 kilos, un moteur de 3 litres développant 330 chevaux et un coefficient de traînée amélioré grâce à d'énormes spoilers avant et arrière, la RSR était la première Carrera capable de virer avec une force latérale dépassant les 0,9 G !

En 1974, la RSR ramena la Coupe FIA à Zuffenhausen, elle remporta le Championnat d'Europe de la Montagne et les championnats nationaux en France, Suède, Suisse et Hollande