Le compartiment moteur d'une MGB est divisé en deux: l'emplacement pour le moteur et la partie frontale dédiée au radiateur d'eau au radiateur d'huile et aux klaxons. Ces deux parties sont relativement bien isolées des que le capot est fermé et c'est bien le but: séparer le mieux possible les radiateurs de la zone chaude près du moteur et des pipes d'échappement.
Ce principe simple devrait, en théorie, s'appliquer a l'arrivée d'air vers la carburateur qui doit apporter de l'air frais dans les pipes d'admission.
En revanche, en hiver ce principe peut s'avérer être une contrainte car de l'air trop froid peut retarder la montée en température du moteur, ce qui est néfaste a sa longévité et rendement. Je n'ai pas ce souci en Californie: les hivers sont inexistants comparés a ceux de France. De plus ma MGB est dans un garage.

Mon carburateur Weber 45DCOE dispose d'un filtre K&N monté sur le carburateur lui-même. L'espace disponible entre la caisse et le filtre est de 1 cm et dans certaines circonstances, je peux entendre la filtre cogner contre la tôle. Déplacer le filtre devient la solution, ce que j'ai fait.

Je vais fabriquer une boite en acier inoxydable qui reliera le Weber au filtre a l'aide s'une simple durite.