Ma MGB était équipée d'un distributeur Lucas 25D avec vis platinées et un système d'avance a dépression. Compte-tenu qu'il est impossible de connecter le distributeur sur la pipe d'admission de mon carburateur Weber 45 DCOE, je me trouvais donc dans des conditions d'allumage aléatoires avec une avance de 14 degrés a 900 tours/minute (correcte), mais qui restait constante quelque soit le régime du moteur, ce qui n'est plus du tout correct...
Ca marche, mais ce n'est pas idéal et je ne parle même pas de la pollution et la surconsommation dues a une avance insuffisante.
Le 1.8L MG réclame environ 35 degrés a 3000 tr/mn.

La seule solution était d'acheter un distributeur avec avance mécanique (centrifuge). C'est chose faite. Il m'a fallu percer l'axe pour recevoir la languette d'origine qui s'engage dans la fente de l'arbre a cames.
Le distributeur est un Mallory modèle 4532001 avec contacts électroniques (plus de réglages a faire) qui comporte un kit d'avance permettant d'ajuster finement la courbe d'avance en fonction du régime moteur. D'origine, l'avance centrifuge plafonne a 24 degrés, a ajouter aux 13 degrés d'origine au ralenti pour obtenir l'avance totale de 37 degrés. Il est possible de changer la courbe d'avance, mais
je ne vais pas prétendre être un expert et régler ce distributeur comme les mécaniciens de voitures de course, je me suis contenter de m'assurer d'avoir mes 13 degrés au ralenti et je fais confiance au système centrifuge. Ceci dit, j'ai vérifié avec une lampe stroboscopique: j'ai bien mes 12-14 degrés (difficile a lire) au ralenti et je vois l'avance augmenter en accélérant. A ce propose, l'ajout d'une étiquette graduée et collée sur la poulie en sortie de vilebrequin a été très utile car d'origine le repère du "point mort haut" est situé en bas du moteur et vraiment pas accessible.
J'ai aussi installé une bobine Mallory modèle 29450 (avec ballast intégré) qui délivre 60.000 Volts sans broncher et les 4 câbles protégés de silicone de 8 mm, recommandés pour cette configuration.

Le résultat est impressionnant: montées en régime plus franches et sans a-coups, consommation réduite, "douceur" en accélérations très agréable.
Cout total: distributeur + bobine + cables: $500. Un peu cher, mais une solution définitive et surtout une beaucoup plus grand fiabilité.
La recherche de performance n'est pas mon but. En revanche tout ce qui minimise l'entretien m'intéresse. Le but est de conduite, pas d'être sous la voiture tous les weekends...