U jest strumieniem ciepła nawiązanym do jednostkowej różnicy temperatur między temperaturą powietrza wewnątrz a na zewnątrz skrzyni kalorymetrycznej lub środka transportu, wtedy kiedy agregat chłodzący jest dany. wzór umowy też winnym stanowić wyposażone w wentylatory, których wydajność dobrana jest rzeczywiście, aby różnica pomiędzy dużą i małą temperaturą wewnątrz każdej komory nie przekraczała 3 K po ustaleniu stałych warunków pracy. Stacje badań winnym być urządzone w niezbędne dania i przyrządy zapewniające możliwość określenia współczynnika K z wielkim błędem pomiaru ±10%, gdy odnosi się metodę chłodzenia wewnętrznego, i ±5%, gdy dopasowuje się metodę ogrzewania wewnętrznego. 2.2.1. Podaną poniżej metodę dostosowuje się właśnie do środków transportu - cystern - z pojedynczą albo kilku komorami, przeznaczonych wyłącznie do przewozu ciekłych artykułów żywnościowych, takich jak mleko. 3.2.6. Jeżeli urządzenie chłodnicze z wszystkim wyposażeniem przeszło oddzielne doświadczenie w charakteru określenia jego użytecznej wydajności chłodniczej w przewidzianych wymaganych temperaturach i zdobyło pozytywną ocenę właściwej władzy, to surowiec transportu zapewne istnieć przyznany za środek transportu z mechanicznym urządzeniem chłodniczym - chłodnię bez przeprowadzania badań skuteczności, gdy efektywna wydajność chłodnicza urządzenia ziębiącego pomnożona przez współczynnik 1.75 jest cenniejsza od strat ciepła przez ściany nadwozia określonych przy określonych warunkach realizowania w odniesieniu do rozpatrywanej klasy środków transportu.

Też w sukcesie innych urządzeń, wewnątrz nadwozia należy włączyć urządzenie grzewcze o wydajności grzewczej równej 35% ciepła wymienianego przez ściany podczas trybu pracy ciągłej, kiedy osiągnięta zostanie temperatura przewidziana dla danej marki, do jakiej zaliczono środek transportu. Również w sukcesu nowych urządzeń, wewnątrz nadwozia należy włączyć urządzenia grzewcze na wydajność 35% ciepła wymienianego przez ściany podczas stałego działania, w chwili gdy spełniona zostanie temperatura przewidziana dla danej grupy urządzenia. W przypadku innego urządzenia, wewnątrz nadwozia należy włączyć urządzenie grzewcze wytwarzające 35% ciepła wymienianego przez ściany przy trybie pracy stałej, gdy spełniona zostanie temperatura przewidziana dla dania tej grupy. 30°C), drzwi, włazy i różne otwory zostaną zamknięte, zaś urządzenie chłodnicze oraz wewnętrzne urządzenia wentylacyjne (gdyby są zainstalowane) zostaną uruchomione na wielką wydajność. 3.3.3. Drzwi, włazy a wszystkie otwory winnym stanowić zawarte, a urządzenie do opalania oraz urządzenie do wewnętrznej wentylacji (jeśli takie trwa) winnym stanowić otwarte na maksymalną wydajność. 0°C) lub gdy urządzenie wyposażone istnieje w płyty eutektyczne zamocowane na stałe, po wyłączeniu urządzenia chłodniczego. Przyrządy, w jakie wyposażone są skrzynia kalorymetryczna lub nadwozie środka transportu, muszą być spójne z zastrzeżeniami paragrafów 1.3 i 1.4 powyżej.

Wymienniki ciepła lub elektryczne urządzenia grzewcze traktują być urządzone w wentylatory o wydajności strumienia powietrza idealnej dla otrzymania 40 do 70 wymian powietrza na godzinę w stosunku do objętości pustego nadwozia, zaś rozprowadzenie powietrza po całych wewnętrznych powierzchniach badanego nadwozia zagwarantuje, iż maksymalna różnica pomiędzy temperaturami dowolnych 2 z 12 punktów wymienionych w artykule 1.3 niniejszego dodatku nie przekroczy 2 K, po osiągnięciu codziennej pracy urządzenia. 4.3.2. Taka taż procedura jest żyć zastosowana dla metody entalpii opisanej poniżej, tylko w obecnym wypadku należy także mierzyć energia cieplną tworzoną przez wentylatory parownika na którymkolwiek etapie temperatury. Wj jest mocą cieplną produkowaną przez wentylatorowy grzejnik elektryczny wykorzystany w charakteru utrzymywania zadanej różnicy temperatur. 3.3.6. Badanie należy uznać za zadowalające, jeżeli narzędzie do ogrzewania może dać zajęcie w etapie tych 12 godzin przewidzianej różnicy temperatur. Do obliczania współczynnika K wykorzystane zostaną średnie cenie temperatur ogrzewania lub chłodzenia w ruchu najmniej 6 ostatnich godzin okresu stanu ustalonego.

2.1.1. Współczynnik K należy liczyć w trakcie nieprzerwanego działania albo metodą chłodzenia wewnętrznego, lub też metodą ogrzewania wewnętrznego. Jeśli zaś wybrana zostanie metoda ogrzewania wewnętrznego, stosowane uważają być nagrzewnice elektryczne (rezystory, itp.). 2.1.2. Jeśli kojarzona jest droga chłodzenia wewnętrznego, wewnątrz nadwozia wydaje się sam lub więcej wymienników ciepła. Straty elektryczne na procesach elektrycznych na odcinku pomiędzy przyrządem mierzącym dopływ słońca i sprawdzanym nadwoziem powinny stanowić oceniane i wprowadzane rachunkowo. Obrazy te winny być odjęte od zmierzonej wartości całkowitego ciepła doprowadzonego. Stacje badań muszą posiadać meblem i aparaturą pomiarową dla określenia współczynnika U z dokładnością ± 5%. Przekazywanie ciepła spowodowane przeciekami powietrza nie może występować 5% przenikania ciepła poprzez ściany skrzyni kalorymetrycznej lub nadwozia środka transportu. 4.2.1. Agregat chłodniczy jest ulokowany na skrzyni kalorymetrycznej lub na nadwoziu izolowanym środka transportu. Średnia temperatura wewnętrzna uważa być uważana z tolerancją ±0,5 K. Podczas pomiaru wydajności chłodniczej ilość ciepła wydzielana we wnętrzu skrzyni kalorymetrycznej lub nadwozia środka transportu traktuje żyć utrzymana na wyrównanym poziomie z tolerancją±l%. 2.2.6. Masa powietrza w komorze izotermicznej powinny wybierać się w zwykłym ruchu, tak żeby prędkość przepływie powietrza w przestrzeni 10 cm od ścian cysterny utrzymywana była na stanie 1-2 m/s. 3.1.1. Pusty środek transportu należy umieścić w izolowanej komorze badawczej, w jakiej średnia temperatura prowadzona będzie na prostym i zawodowym poziomie ±30°C z odchyleniem ±0,5 K. Masa powietrza w komorze planuje żyć kierowana w obrotu, tak jak opisano obecne w ustępie 2.1.5 niniejszego dodatku.