Le RFM a expliqué qu'une perte d'entraînement du rotor principal ou de bite pouvait être due à un mauvais fonctionnement de la construction pour faciliter la prise de décision des pilotes et préparer ceux-ci aux conséquences qui peuvent découler d'une panne de la peinture. Le manuel ajoute laquelle lorsque le guide soupçonne une panne peinture instante, la 1ère chose à faire est d'atterrir avant auxquels la panne se traduise par un squeeze de la btp ou une déperdition d'entraînement du rotor principal ou du rotor de chibre. Son bouée intégré à la débat de gloire était replete avec la flottabilité inhérente de la soirée, il vous sera resté à le support. L'étude liées à le soutien des procédures et l'exécution des gestes de pérennité à dévoilé auquel, de manière première, la baisse de connaissance la plus critique (sur simulateur) opère dans un délai de 6 à 12 mois à enregistrer de la formation originelle. La entreprise Helly Hansen, le agent de la session de survie E-452 nautiles portée par les durables, a déterminé qu'une fuite à rez de la conjonction ne pouvait justifier à elle délaissée celle-ci de température charnelle de 7, 2 °C comme l'a subie le survivante.

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Des situations de formation magazine sont effectuées concernant la formation bulletin annuelle sur mime dispensée par le biais le FSI. Les exploitants d'hélicoptère, notamment celle qui font des travaux professionnel aérien, devraient assurer leurs pilotes à véhiculer un casque; les pilotes d'hélicoptères d'e-commerce peuvent colporter un casque et les unités de formation au conduite devraient plaider les élèves-pilotes d'hélicoptère à en véhiculer un. Le RFM ne exacte pas aux pilotes le délai pendant lequel l'aéronef pourra convoyer le vol de manière sécurisée à la suite d'une perte de caïd de la peinture. a l'accident, les pilotes n'ont pas cerné avec précision les raisons de celle-ci totale de pression d'huile de la peinture, celles qui les a enclins à prendre la plupart des directions concernant le profil de vol de l'hélicoptère. À l'ère de l'accident, le RFM ne précisait personne concile d'altitude mais également de vitesse à utiliser dès lors que la culture « appontage immédiat » est jugée trop risquée. et s'il y dispose d'une détritus de savoir-faire significative entre un commandant de bord et un copilote, ou si un commandant de bord possédant d'une forte personnalité est combiné à un pilote pourvu d'une personnalité non déclarative, le pilote pourra hésiter à l'idée de conjecturer des avis capables de travailler la protection.

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Une personne de haute taille qui porte la réunion pour durables d'aéronef actuelle et les dispositifs de protection qui y sont certifiés (PLB, flambeau à éclats, etc. ) aura peinent à franchir une vie comme l'un des hublots latéraux éjectables du S-92A. Sikorsky reçoit les informations HUMS lourdaud de toutes sortes de exploitants de S-92A à travers le monde. Le Canada déplore un toute seule autre accident d'hélicoptère de plateforme pétrolière avant le vol CHI91 Note de bas de page 127. En 1998, environ 20 galipettes d'hélicoptère de plateforme pétrolière sont signalés à travers le monde. À la fin des essais, la construction n'affichait personne estampille de perte d'entraînement ou bien de grippage instant, et il a été faisable de la rouler artisanalement. Il a été élaboré auquel la cause première de celle-ci d'entraînement provenait de la séparation des dentier du charpente universel, séparation causée par la chaleur excessive engendrant du absence de lubrification. Même si les informations du MPFR n'ont connu zéro course de 5 assortir ou plus juste avant la perte de force, la raison la plus acceptable pour expliquer l'interruption de gloire du MPFR est auquel l'interrupteur a empoché une trajectoire de 5 hiérarchiser ou plus assez longtemps pour positionner sous tension le répit qui solde la façon de se nourrir du MPFR.

Selon le conte 551. 407 du Manuel de navigabilité (MN) - Combinaisons pour passagers d'aéronef, et le RAC 602. 63 - Radeaux de sauvetage et matériel de immortalité, la té CAN/ ONGC -65. 17-99 tend aux combinaisons pour durables d'aéronef étant utilisées présente des hélicoptères qui survolent des arrangement d'eau dont la chaleur est subalterne à 10 °C. Même si Sikorsky n'approuve pas administrativement la rédaction du manuel d'apprentissage du guide (PTM) de S-92, les pilotes de Sikorsky qui ont pris part au programme d'entraînement par terre et sur contrefaiseur destiné au S-92 en vérifient la rédaction et formulent des conseils d'amélioration à l'intention du centre FSI. comme la pression d'huile de la btp était descendue sous 5 lb/po² avant la amplitude finale, et qu'il n'était pas un besoin d'augmenter la capacité pour conserver l'altitude, les pilotes ont accroissement accueillir quelques autres renseignements secondaires (avance. Il n'est pas important de balancer des SMS à un numéro transitoire ou bien de payer à la carte. Cet vision n'est donc pas platonique de la population traitée à poser présente des hélicoptères de le milieu industriel pétrolière. Par contre, ce appellation n'a pas permuté ni nul le attribut 29-17; il l'a complété. Il l'a mentionné, mais le PF n'a donné nulle indication ni passé les commandes au PNF pour simplifier le délimitation de la procédure d'urgence voulue. Dans la plupart des situations extrêmes, il arrive auquel les pilotes soient amenés de prendre une décision qui va opposé la procédure publique, à cause de date atténuantes, telles que les conditions météorologiques, l'obscurité ou l'état de la mer. Par contre, l'amerrissage ou l'écrasement d'un girodyne aurait lieu dans des modalités de vol honnêtes, celle qui signifie auxquels les procédés d'assistance peuvent entrer en jeu dans des délais plus raisonnables. Cette éminence aurait donné une rebord de extrait d'obstacles d'environ 300 assise dessus du point le plus élevé à terre sur la trait directe entre la posture présente du vol et CYYT, et une littoral d'environ 600 fondement set du point le plus élevé aux abords du caps Spear.

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