Las primas del seguro de camiones se calculan de acuerdo con una variedad de factores. Estos factores se utilizan para determinar el riesgo financiero o la probabilidad de un accidente. katey sagal programas de televisión Muchos de los factores que se tienen en cuenta son cosas en las que el conductor puede influir para disminuir las tasas, como el historial de accidentes, mientras que otros son factores sobre los que el asegurado no tiene control, como la edad. Estadísticamente, los conductores más jóvenes y los conductores muy mayores son más propensos a sufrir accidentes. Por esta razón, los conductores en grupos de edad de mayor riesgo tendrán primas más altas. Cuanta más experiencia de conducción de camiones tenga un operador, menor será su evaluación de riesgos. La experiencia con varios equipos y condiciones climáticas es inherente al número de años que un operador ha estado conduciendo tipos similares de camiones. Se tendrá en cuenta como factor de experiencia el número de años que un operador ha trabajado para distintas empresas.

Cuanto más familiarizado esté un conductor en particular con rutas y equipos específicos, menos posibilidades hay de que ocurra un accidente. Un conductor que ha sido responsable de accidentes en el pasado es propenso a sufrir accidentes en el futuro. Por esta razón, cuantos menos accidentes e infracciones tenga un conductor, menor será la prima del seguro de su camión. Los proveedores de seguros de camiones pueden preguntarle si anteriormente tenía cobertura de seguro. Si ha sido cancelado anteriormente por falta de pago de la prima o por razones de suscripción, el proveedor potencial querrá saberlo. Si ha tenido un seguro de camiones, el transportista anterior puede informar a la nueva aseguradora de su historial de pérdidas. Al igual que con los conductores recién empleados, es más probable que una empresa que opere recientemente en su nombre tenga las cargas adicionales del desarrollo gerencial. A medida que una empresa adquiere más experiencia en la gestión de sus operaciones, también es probable que disminuya, incluidos los programas de seguridad, los conductores, el cumplimiento de las regulaciones, la frecuencia de las pérdidas, etc. Las rutas que tiene un conductor pueden tener un efecto en las primas. Esto está determinado por las condiciones e infraestructura promedio de las carreteras, el clima durante las diferentes estaciones, etc. El tipo de carga que lleva un conductor también afectará la prima del seguro de su camión. El valor, la antigüedad y el estado del equipo operado son determinantes en las primas de seguros de camiones. Sin embargo, la edad de un camión es a menudo irrelevante ya que la condición del camión depende del mantenimiento, así como del equipo recientemente instalado. El deducible es la cantidad de daño o pérdida por la que es responsable el asegurado. Normalmente, cuanto mayor sea el deducible, menor será la prima del seguro. Un registro de la clasificación de seguridad del DOT, las infracciones, las puntuaciones de Safestat e Inspección y Selección (ISS-2) de un propietario, los operadores o la empresa, etc. se utiliza habitualmente para ayudar a determinar la tarifa del seguro del camión. Las características de seguridad para un camión asegurado, como las pegatinas de advertencia, son beneficiosas para la evaluación de riesgos. Los programas de seguridad para empresas y las capacitaciones de seguridad para conductores también son útiles.

En sus dos temporadas en Colorado, su total de puntos se infló al reemplazar a Landeskog en la línea superior junto a Mackinnon y Rantanen, y los fanáticos de Colorado advirtieron rápidamente a los fanáticos de Leaf que Kerfoot no podía mantener esa producción en la tercera línea. En Toronto, pasó la mayor parte de 2020 reemplazando a un lesionado Andreas Johnsson en el ala izquierda entre los seis primeros, a pesar de la necesidad de Toronto de una tercera línea central adecuada. A pesar de dividir nuevamente el tiempo entre las tareas de centro de tercera línea y jugar con algunos de los mejores talentos de la liga, Kerfoot solo está en camino de 35 puntos en una temporada de 82 juegos. Kerfoot recibe una cantidad decente de penales, muchos de los cuales son imprudentes y fuera del juego, pero ha mejorado en este sentido a medida que avanzaba la temporada. En comparación, Engvall, que tuvo un buen comienzo con Tavares, fue relegado a la cuarta línea y ahora ocupa la tercera línea como centro, está en camino de 28 puntos en una temporada de 82 juegos.

Engvall fue más productivo en el ala que en el centro. Curiosamente, a pesar de que Kerfoot es el mejor jugador (y pasa más la prueba de la vista) en el rol de centro de tercera línea, Keefe ha seguido tratando de desarrollar Engvall en esa posición. Se especula que al equipo no le gusta Kerfoot en el centro y está buscando: 1) un mejor centro (que se puede tener en la agencia libre), o 2) una opción más barata (Engvall actualmente cuesta 1.2 millones contra el tope salarial). Johnsson es una bestia completamente diferente. Es menos versátil que Kerfoot; no solo no puede jugar de centro, sino que tampoco ha jugado de ala derecha ni en la AHL ni en la NHL hasta la fecha. Actualmente juega en una posición de fuerza para los Leafs; con el cambio de Nylander al ala izquierda, Johnsson juega detrás de Nylander, Mikheyev (que ha jugado en ambas bandas en el KHL pero prefiere LW) y Hyman (que es un RW natural y puede moverse a la derecha, pero ha pasado su carrera en la NHL por la izquierda ), y frente a Kerfoot (cuando está en el ala izquierda), Engvall yAgostino.