h-drive s-spec 2020 วิธีปรับโช๊ค tein profender ดีไหม ช็อค-อัพ แบบไหน เหมาะสมกับรถยนต์แต่งสายสตรีท?สำหรับรถยนต์แต่งสายสตรีท ที่อยากได้ทั้งยัง ‘ความนุ่มนวล’ ในการใช้งานในชีวิตประจำวัน และ ‘ความรู้ความเข้าใจการขับขี่’ ด้วยเหตุผลดังกล่าว มันก็เลยถือได้ว่าเป็นอะไรที่ค่อนข้างจะซับซ้อนในการที่จะตกลงใจว่า ช๊อค-อัพแบบไหน ที่เหมาะสมกับรถยนต์สายสตรีทแต่ หลายต่อหลายผู้ผลิตช๊อค-อัพ ได้แนะนำเป็นเสียงเดียวกันว่า ช็อค-อัพแบบกระบอกคู่นั้น เหมาะสมกับสายสตรีทที่สุดแล้ว ด้วยเหตุว่าการขับขี่บนถนนหนทางโดยธรรมดานั้น จำต้องเจอทั้งหลุม-ทั้งยังบ่อ ทางต่างระดับ และลูกระนาด ซึ่งการขับชี่ในรูปแบบนี้ จำเป็นต้องอาศัยช็อค-อัพที่มีสโตรคอย่างพอเพียง ฉะนั้นแล้ว ช็อค-อัพแบบกระบอกคู่ที่มีความหนืดสูงยิ่งกว่าปกติ ก็เลยเหมาะสมกับรถแต่งสายสตรีทมากกว่าจุดเสียโชค h driveแข็งกระด้างกว่า – เพราะเหตุว่า ช็อค-อัพแบบกระบอกสันโดษ h drives spec มีการอัดแก๊สแรงดันสูงไว้ที่ข้างล่าง ทำให้มีความหยาบสำหรับในการขับรถมากยิ่งกว่า ยิ่งก๊าซมีแรงกดดันเท่าไร ก็จะมีความกระด้างเพิ่มขึ้นเรื่อยๆมากมายเท่านั้นเองทนทานน้อยกว่า – เพราะว่า ช็อค-อัพแบบกระบอกโดดเดี่ยว มีฝาบ้านเพียงชั้นเดี่ยว เมื่อช๊อค-อัพมีการชนหรือได้รับความเสื่อมโทรมแล้ว จะมีผลโดยตรงต่อลูกสูบด้านใน ทำให้ความรู้ความเข้าใจแนวทางการทำงานของช็อค-อัพลดลง จวบจนกระทั่งขั้นที่ไม่อาจจะใช้งานได้อีกหากแม้สำหรับช๊อค-อัพแบบกระบอกคู่แล้ว แม้ว่ากระบอกสูบด้านนอกจะได้รับความเสียหาย ทว่ากระบอกสูบด้านในนั้น ยังสามารถปฏิบัติการได้ตามธรรมดาสโตรคน้อยกว่า – เมื่อเทียบช็อค-อัพกระบอกโดดเดี่ยว h-drive s-spec 2020 วิธีปรับโช๊ค tein profender ดีไหม รวมทั้งกระบอกคู่ที่มีความยาวเท่ากันแล้ว ช็อค-อัพแบบกระบอกผู้เดียวจะมีสโตรค (Stroke = ระยะยืด-หด) ที่สั้นกว่า ซึ่งมีต้นเหตุจากการที่ช็อค-อัพแบบกระบอกคนเดียว มีการอัดก๊าสแรงกดดันสูงไว้ที่ข้างล่างของกระบอกนั่นเองครับภายหลังที่พวกเราได้รู้จุดแข็ง-จุดบกพร่องของช็อค-อัพแต่ละชนิดแล้ว เราจะไปดูกันต่อว่าต่อขานช็อค-อัพแต่ละแบบ สมควรแก่การใช้แรงงานจำพวกไหนบ้างช็อค-อัพ แบบไหน เหมาะสมกับรถบ้าน?สำหรับรถยนต์บ้าน ใช้งานโดยปกติ สิ่งสำคัญขั้นต้นก็คือ ‘ความละมุนละไมของการขับขี่’ (Ride Comfort) เมื่อเป็นอย่างงี้แล้ว ก็เข้าทาง ‘ช็อค-อัพกระบอกคู่’ ทันที เหตุเพราะช็อค-อัพกระบอกคู่นั้น สามารถให้ความนิ่มนวลสำหรับเพื่อการขับขี่รถได้ดีกว่า และก็มีคงทนถาวรมากกว่า นอกเหนือจากนี้ยังมีต้นทุนการสร้างที่ต่ำกว่าอีกด้วยแม้กระนั้นสำหรับขาซิ่งที่ย้ำความสามารถการใช้งานก็บางครั้งก็อาจจะเล็งไปที่กระบอกคนเดียวก็ไม่ผิดนะครับ …สรุปว่าถ้าเกิดใครย้ำ ‘ความนิ่มนวล’ ย้ำการใช้แรงงานในชีวิตประจำวัน ขับในเมืองเป็นหลัก ก็จัดแบบกระบอกคู่ แต่ถ้าหากใครกันแน่ย้ำ ‘สมรรถนะ’ วิ่งเซอร์กิตถี่ๆลงแทร็คเดย์เสมอๆก็จัดแบบกระบอกโดดเดี่ยวไปเลย จะได้จบๆช็อค-อัพ แบบไหน เหมาะกับรถแข่งเซอร์กิต?สำหรับในการแข่งชนิดเซอร์กิตแล้ว
การเข้าโค้งอย่างเนื่องนั้น ส่งผลทำให้น้ำมันช็อคมีอุณหภูมิสูงขึ้นอย่างมหาศาล ทั้งยังจำต้องเจอกับความร้อนที่ระบายมาจากจานเบรก ทำให้น้ำมันช็อค ยิ่งร้อนขึ้นไปอีก โดยเหตุนี้ ช็อค-อัพสำหรับรถแข่งก็เลยจะต้องสามารถระบายความร้อนได้อย่างเร็ว h-drive s-spec 2020 วิธีปรับโช๊ค tein profender ดีไหม รวมทั้งคุณสมบัตินี้ ก็อยู่ในช็อค-อัพแบบกระบอกผู้เดียวนั่นเองขอรับ โน่นทำให้ช็อค-อัพกระบอกคนเดียว เปลี่ยนมาเป็นขวัญใจของนักซิ่งเซอร์กิต แล้วก็เป็นไอเทมที่ห้ามให้ขาดเลยเด็ดขาดเลยในวงการมอเตอร์สปอร์ตนอกเหนือจากนั้นแล้ว ช็อค-อัพกระบอกผู้เดียว ยังมีวาล์วลูกสูบที่ใหญ่กว่าแล้วก็แข็งแรงกว่า ซึ่งทำให้มันสามารถรับแรงกดแบบชนได้อย่างไม่มีปัญหา ซึ่งแรงประเภทนี้จะเกิดขึ้นขณะรถแข่งปีนเอเป็กซ์นั่นเองขอรับถึงช็อค-อัพแบบกระบอกลำพัง จะมีสโตรคที่น้อยกว่า แต่ว่าสำหรับในการแข่งขันในเซอร์กิตแล้ว การวิ่งบนแทร็คพื้นเรียบนั้น ไม่จำเป็นต้องใช้สโตรคที่มากมาย ด้วยเหตุนี้ ข้อด้อยในเรื่องของสโตรค ก็เลยไม่ใช่ปัญหาสำหรับรถแข่งจำพวกเซอร์กิตนั่นเองขอรับข้อสรุปจะเห็นได้ว่า ทั้งยังช็อค-อัพแบบกระบอกคนเดียวและกระบอกคู่ ต่างก็มีจุดเด่น-เสียเปรียบ ที่ต่างกัน โน่นทำให้ช็อค-อัพแต่ละแบบ มีความเหมาะสมสำหรับในการใช้งานในลักษณะที่แตกต่าง ฉะนั้น พวกเราพูดไม่ได้เต็มปาก…หรือวินิจฉัยได้โดยเด็ดขาด ว่า ช็อค-อัพแบบไหน…ที่เหนือกว่ากัน… ด้วยเหตุว่าช็อค-อัพทั้งสองประเภท ต่างมีจุดเด่นที่ไม่เหมือนกันอย่างสิ้นเชิงนั่นเองขอรับในบทความขณะที่แล้วๆเรื่อง ฐานรากการเซ็ทอัพตอนล่าง (ในเวลาที่ 2) พวกเราได้ไปทำความรู้จักกับช๊อคอัพกระบอกผู้เดียวและก็กระบอกคู่ รวมถึงได้ทราบความเป็นต่อของช๊อคอัพแต่ละแบบเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ในเนื้อหานี้ เราก็จะไปพินิจพิจารณาองค์ประกอบตอนล่างอีกหนึ่งชิ้น ที่ซึ่งพูดได้ว่าเป็น ‘คู่คิด’ ของช๊อคอัเพียงพอปิ้งยิ่งจริงๆส่วนประกอบที่ว่านี่ก็คือ ‘สปริง’ นั่นเองขอรับบทความแนะนำ – โครงสร้างรองรับการเซ็ทอัพตอนล่าง (ขณะที่ 2) – ไม่เหมือนกันระหว่าง…ช๊อคอัพกระบอกผู้เดียวและกระบอกคู่ธรรมดาแล้ว สปริงและช๊อคอัพ ต้องมีการปรับตั้งอย่างเกี่ยวข้องกัน ก็เลยจะมีผลให้เกิดแรงยึดเกาะสูงสุด แต่ว่าสำหรับในบทความนี้ ขอให้ลืมเรื่องช๊อคอัพไปก่อนครับผม เพราะเหตุว่าเราจะกล่าวถึงแต่ว่าสปริงแบบเพียวๆตั้งแต่ต้นจนถึงจบเลยทีเดียว
‘สปริงแบบขด’ (Coil Spring) ที่จัดตั้งอยู่ในรถยนต์นั่งส่วนตัวนั้น มองผิวเผินแล้ว อาจจะคิดว่ามันเป็นองค์ประกอบที่ไม่สำคัญอะไรเท่าไรนัก เอาไว้เพียงแค่รองรับน้ำหนักรถยนต์ ให้เด้งขึ้น-กระเด้งลงแต่เพียงเพียงแค่นั้นแต่ว่าข้อเท็จจริงแล้ว การเซ็ทอัพสปริงนั้น มีความสลับซับซ้อนอยู่ไม่น้อย เพราะเหตุว่าสปริงที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ที่ล้อทั้งยัง 4 นั้น มีความสัมพันธ์โดยตรงกับความสูงของตัวรถยนต์ (Ride Height), ความสบายสบายสำหรับในการขับรถ (Ride Comfort)รวมทั้งสมรรถนะการเกาะถนนอีกด้วย (Grip) ด้วยเหตุดังกล่าว การเซ็ทอัพสปริง จึงเป็นขั้นตอนเรียบร้อยงดงาม และก็เมื่อนำสปริงมาเกาะติดคู่กันกับ ‘ช๊อคอัพ’ แล้ว …ความสลับซับซ้อนสำหรับการเซ็ทอัพ จะมากยิ่งขึ้นแบบทวีคูณ รวมทั้งที่เด็ดกว่านั้นก็เป็นว่า ศาสตร์ที่การเซ็ทอัพสปริงและช๊อคอัพนั้น ไม่มีคำว่า ‘คงเดิม’ เพราะเหตุว่ารถยนต์แต่ละรุ่น-แต่ละคันนั้น มีการกระจายน้ำหนัก, ตำแหน่งจุดศูนย์กลางของความถ่วง แล้วหลังจากนั้นก็จุดประสงค์สำหรับการใช้งานที่แตกต่าง โดยสรุปแล้ว การเซ็ทอัพตอนล่าง (สปริง+ช๊อคอัพ) ถือเป็นศาสตร์อีกกิ่งก้านหนึ่งที่ต้องใช้อีกทั้ง ‘วิธีการ’ รวมทั้ง ‘ประสบการณ์’ …ไม่มี สูตรสำเร็จ-หรือ-เทคนิค h-drive s-spec 2020 วิธีปรับโช๊ค tein profender ดีไหม แต่อย่างใดเอาละขอรับ