Не скажу что подвеска стала бесшумной, но определенно точно могу сказать что какая-то отчетливая нотка стука исчезла. Видимо у меня не было такого большого износа (зазора) поэтому изначально стук был минимальным. Так что если вас беспокоит какой-то стук спереди, и сервис разводит руки - попробуйте, может быть проблема в этом. Сайлент-блоки: что происходит с ними? Однако, в процессе эксплуатации, в условиях действия внешних силовых воздействий, а также под действие иных факторов (например, таким фактором может быть ультрафиолетовое излучение, идущее от солнца) внутренняя структура резины (как, в прочем, и любого полимера) начинает «портиться». Если конкретнее, в ней начинают появляться незаметные микротрещины, поры. Просто со временем их число и размеры увеличиваются. Хотя, технология изготовления любого полимера такова, что они присутствуют в нем в том или ином количестве прямо, что называется, «с рождения». Так вот, на начальном этапе эта остаточная деформация является ОБРАТИМОЙ. Т.е. если направление внешнего силового воздействия на сайлент-блок изменится, то произойдет неупругая деформация в другом направлении и, соответственно, внутренняя часть сайлент-блока сместится в другую сторону.

Поэтому установку сайлентблоков задней балки следует выполнять при помощи специального устройства - съёмника. Его можно изготовить самостоятельно или попросить у знакомого. 1. Тиски небольших размеров. С ним не нужно бить молотком по деталям, поэтому повреждения нанести невозможно. Вторую часть важно установить так, чтобы она давила на корпус детали. Но между губой тисков и деталью устанавливают деревяшку. Их надевают на деталь подвески, а под одну из сторон подкладывают трубку. 2. Самодельное устройство из подручных материалов. Делают хомут из металлических пластин или подручных средств. В основании сверлят отверстие, куда обычно вваривают гайку. Сюда устанавливают болт, который служит прессом. Этот вариант предполагает проведение токарных и сварочных работ. 3. Приобретение заводского инструмента. Вариант с тисками - самый простой и надёжный. Если их нет, но есть навыки и детали, то можно изготовить инструмент самостоятельно. Заводское изделие стоит денег. Важно, чтобы он выдерживал высокую нагрузку. В этой статье узнаем, как производится замена сайлентблоков своими силами и рассмотрим эту процедуру на примере классических машин марки ВАЗ. Для чего нужны «тихие» втулки?

Любые другие виды работ! Высокое качество проводимых работ, автосервис основан в 1999 году. Любые другие виды работ! У нас работают только опытные мастера с серьезными рекомендациями! Наши мастера выполнят работу как можно быстрее, без ущерба для качества! Строго соблюдаем сроки и регламент работ, огромное количество постоянных клиентов. Низкая цена на большинство видов работ, постоянным клиентам скидки. Вы можете находится в комнате отдыха, в цеху или поехать домой. Это достаточно надежный семейный автомобиль, который одинаково успешно будет «глотать» километры бездорожья и асфальтированное покрытие мегаполисов. При обращении в этой ситуации в наш автосервис мы гарантируем, что выполним все реконструкционные операции за минимальный промежуток времени и по цене, не отягощающей семейный бюджет. Но большие и продолжительные перегрузки, различные аварийные ситуации, нерегламентное обслуживание приводят к тому, что ремонт Toyota Highlander превращается в неизбежное мероприятие, способное на длительное время исключить владельца из числа автомобилистов. Весь наработанный опыт наши мастера легко применяют при проведении каждого этапа восстановительных мероприятий, поэтому у нас нет задержек в ликвидации любых неисправностей.

Много момента на них приходится, 380 нм. Разное гаражное мы уже в другом видео общались. F4R мотор, 2.0 турбо бензин/газ, АКПП, рычаги у нас идентичные. Как раз TRW и развалились через 15000 км. С каким мотором у вас машина? Добрый день, купил лагуну 1.5 dci два месяца назад, машина классная, но езда по нашим дорогам сплошное мучение, подвеска очень жёсткая. Доброго времени суток! С Новым годом! 😊 да,машина не суперкомфортная,с задней полузависимой подвеской. Ну попробовать поэкспери-ть с профилем шин и резину помягче. Сам очень придирчиво отношусь к комфорту,зимой 215/60-16(родн.размер),Данлоп,не очень,ну терпимо. 4-5 т.км. А на лето взял Континт.225/50-17. Супер! Очень тихо,мягко. Диски всмпо пантеры 7,5-17. Профиль такой т.к.пробовал 225/55 и при резком повороте немного цепляют арку. Ну одно лето на 225/55 откатал. Ямы меньше замечает! Ну резина была Бридж,очень тяжелая и твердая. Потом перешел на 215/55 -17 Конти,откатал 3 лета.ну на диск шириной 7,5 ,резина 215 маловата,боковина неправильно работает. Встречал на Лагунах 215/65 -16,хорошие бублики!

Бортик втулки подворачивается и резинка рвется при запрессовке. Для выпрессовки шарниров из балки и запрессовки новых сделал импровизированный съемник из куска трубы, пластины и длинного болта. Испортил так 2 резинки, я бы сильно огорчился если бы это был полиуретан СС 20 по 500р шт. На будущее лучше сделать конусную оправку, с одной стороны диаметром как у бортика втулки, с другой как диаметр отверстия рычага.В итоге получаем такой результат. Все прошло успешно, фото на сделал. У меня были целые, но решил дополнительно усилить их. Приварил пластины, получился коробчатый профиль. На драйве видел как у https://te.legra.ph/Tehnika-bezopasnosti-po-to-i-remontu-rulevogo-upravleniya-09-09 к балке. В итоге имеем вот такой результат. Также для увеличения угла кастера убрал по 2 шайбы с левой и правой растяжек ( осталось еще по 2), по данным руководства по ремонту одна шайба добавляет примерно 19′, добавилось примерно 38′ угла кастера.С заменой втулок и стоек стабилизатора проблем не возникло.Окончательно затягиваем крепление подвески, когда автомобиль установлен на земле и пружины сжаты.