Début de la construction en 1955, lancé en 1957, mise en service en 1961. Désarmé en 1997.
On le laisse pourrir à Toulon.
On devait le donner au BRESIL pour 1€.
Ensuite une société allemande avec l'Espagne et l'Inde.
Une espèce d'imbroglio, un virage à gauche vers la TURQUIE et retour à la maison.
Le désamiantage à Toulon. En 2004, le CLEMENCEAU devait avoir perdu 90% des 220 tonnes qui se trouvaient à bord, le reste étant terminé en Inde par la société européenne.
Un flou artistique fait que l'on ne retrouve que 80 à 90 tonnes d'amiante dans les poubelles.
Il part tout de même.
Remember 1985, GREENPEACE et les 8,16 millions de dollars.
Convention de BALE signée par la FRANCE en 1989, en vigueur en 1992 (chacun sa "merde" !).
L'EGYPTE taxe, l'INDE refuse le bateau . . . et DOUSTE-BLAZY s'occupe des canards sauvages.
Le comble est que ce pays est le plus gros importateur mondial d'amiante ! (le plus gros producteur étant le CANADA).
Encore une farce, pour le blé, c'est nous, et pour la santé, les Indiens.
Et l'histoire ne fait que commencer, car pour l'amiante, ce n'est pas terminé.
Encore une gestion sublime, chercher un responsable . . .
A un tel niveau, il y a longtemps qu'il n'y en a plus.
Pour la petite histoire, ses turbines (à Sieur CLEMENCEAU) lui offraient la possibilité de croiser à la vitesse d'un trimaran lancé à pleine vitesse.
GEORGES CLEMENCEAU ("le PERE la VICTOIRE") sera élu ACADEMICIEN le 11 NOV 1918,
il ne se rendra jamais sous la Coupole, peut-être un problème de flocage ?
Trop anticlérical, en 1920, il sera battu par DESCHANEL.
Il décide de voyager, et où va-t-il ? Je vous le donne en mille :
en INDE . . .
Il aura réussi le premier mais raté le second.
Le problème venait du fait que le second CLEMENCEAU, à 5 KTS, n'avait plus de moustaches, et CLEMENCEAU sans moustaches, c'est le général de GAULLE sans képi.
SACRE GEORGES.