Это касается и автомобилей японского производства. Когда их https://bookmarkstore.download/story.php?title=ZAMENA-SAILENTBLOKOV-NA-AVTOMOBIL#discuss , приходит необходимость их незамедлительной замены. Для этого, нам необходимо выяснить, какой образец стоит на вашем автомобиле - старый или новый? В данной статье мы поговорим о том, как заменить салейтблоки на Тойоте Королле. Здесь важно не перепутать, так как они имеют разные размеры - как по длине, так и по своей ширине. После того как запчасти пришли, можно непосредственно приступать к процессу замены. Лучше всего покупать оригинальные сайлентблоки, так как, покупая подделку, вы сами усложняете себе жизнь - придется чаще проводить процедуру их замены. Для удобства необходимо загнать Toyota Corolla в гараж на яму. Это облегчит нам доступ к необходимым узлам. Первое, что необходимо сделать - это поднять домкратом машину. После этого нам необходимо отвернуть шаровую от рычага, затем снять кронштейн заднего сайлентблока и сквозной болт переднего. Все эти детали снимаются без особых проблем, как правило, всегда возникает проблема с передним болтом. И как мы видим на фото, они часто ломаются.

А рейка откручена и "висит" на рулевых наконечниках, так что аккуратно, чтоб рейку не наебнуть. Сайленты подрамника запросто выбиваются оправками! Когда настало время ставить новые сайленты, к моему счастью, приехал сосед по гаражу, у которого случайно оказался отличный пресс на 20тн! Установить подрамник на место помогла технология, применяемая еще древними египтянами - подкладывание досочек. С помощью товарища, брусков и какой-то там матери подняли подрамник к месту его установки, и прикрутили его на место. Выточенные из УАЗовских резинок проставки почему-то не захотели вставать на своё новое место, видимо, не очень точно соблюден был размер - они просто не хотели влезать между внешней и внутренней обоймами задних сайлентов. Мазал маслом, литолом - не помогло. Сайленты в подрамник поставили минут за 15 - всё ровно и быстро! Но заново снимать подрамник ради этой хрени желания не было совсем, вообще, ну никак! Установил без них. Спереди же пригодились 54464-CY00B - проставки под передние сайленты. После установки подрамника на место - время ставить рычаги. Сначала - наживить задний сайлент на своём месте, потом закрепить конфетку, и только в самом конце - шаровую.

Запрессовка шпилькой ф12 шайбы и удлинненые гайки. Zafira B Z18XER MT Прошлые выходные менял сайлентблоки передних рычагов. Итак: Поддомкрачиваем и снимаем соответствующее колесо Отворачиваем два болта крепления рычага ключ на 18 Переднее крепление рычага монтажкой сдвигаем вниз ниже подрамника и отводим вовнутрь Заднее крепления рычага отодвигаем наружу и вниз Выворачиваем рычаг наружу Для выпресовывания сайлентблоков планировалось использовать следующие заготовленные из подручных материалов детали: Но вот шпилька красивая оцинкованная , которую можно найти в любом строительном магазине меня подвела - только начал стягивать гайки , как тут же сорвал резьбу , металл очень слабый оказался. Но в этом приспособлении шпилька коротковата. Пришлось к вышеуказанному комплекту труб напилить ещё несколько - более коротких. Немного пофотографировал , решил показать , как я это проделал , вдруг кому пригодится… Да и чашка из комплекта тоже очень пригодилась. Вот рычаг без сайлентблоков Теперь посадочные места и новые сайлентблоки мажем: Поэтому запресовывал тоже в два приёма , добавляя ещё один кусок трубы вот так при наличие шпильки достаточной длины можно всё выпресовывать и запресовывать за один приём , собрав такую конструкцию сразу Ещё один нюанс …

Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлентблоки служат для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (обычно используют для этих целей материал полиуретан, из-за этого их называют как "полиуретановые сайлентблоки") гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля. 🔎 Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резино-металлическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль. Контроль резино-металлических шарниров можно сделать самостоятельно, ведь ничего сложного в этом нет. Также резина данных шарниров может трескаться или просто вспучиться. 🔎 Для начала нужно сделать визуальный осмотр, и убедиться в целостности шарнира, чтобы не было никаких отслоений резины. Это тоже ведет к скорейшему замену резинометаллического шарнира.