Рабочим элементом является полусфера и встречная обойма. Похож по этому принципу на шкворень на шаре, но имеет существенные отличия. Первое, полусфера большего диаметра, значит выдержит большие нагрузки. Третье, имеется Антифрикционная проставка из пластика (заводской вариант) или из мягкого металла. Второе, полусфера глубже погружена в обойму, значит более приспособлена к радиальным нагрузкам. При установке очень требователен к регулировке. При послаблении, от ударов также страдает вкладыш. При сильном зажатии, большое усилие на руле и быстрый износ вкладыша (проставки). Больше описывать нет смысла, все понятно при сравнении с предыдущими вариантами. Требователен к обслуживанию, особенно на начальном этапе после установки, когда идет приработка. » 1) надежность 2) хороший ресурс при натяге 3) не боится ударов в подвеску « -» 1) сложная установка 2) сложная регулировка 3) требователен к обслуживанию, нужен постоянный контроль зазора. При качественном исполнении деталей, наилучший вариант. Теперь настало время нового претендента, посмотрим, что здесь есть нового. Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использовании в поворотном кулаке моста Тимкен и редукторный (военный) автомобилей УАЗ. Устанавливаются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструментов. Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности - 7 тонн ! Является авторской разработкой Autogur73. Подшипник 202614 игольчатый радиальный Со - 1210 кг!

5. …и выньте внутренний подшипник ступицы. 6. https://www.google.at/url?q=https://www.demilked.com/author/donnaactive26/ все детали в керосине. Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Наружный и внутренний подшипники заменяйте одновременно. 7. С помощью бородка выпрессуйте кольцо из ступицы легкими ударами молотка по периметру наружного кольца внутреннего подшипника… Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами. 8. …и снимите кольцо. 9. Сожмите усики внутреннего стопорного кольца съемником и извлеките кольцо. 11. …и выпрессуйте наружное кольцо наружного подшипника. 12. Оправкой подходящего размера запрессуйте новые кольца подшипников в ступицу. Недостаточная запрессовка или перекос кольца не допускаются. Проверьте надежность посадки колец в корпусе ступицы. 10. Аналогично извлеките наружное стопорное кольцо… 13. Заполните смазкой внутреннюю полость ступицы, нанесите смазку на наружные кольца подшипников. Кольца не должны проворачиваться от усилия руки. 14. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Но стоит отметить, что данная цифра может существенно отличаться. Разрушение подшипника происходит в большинстве случаев из-за отсутствия смазки. Особенно часто это случается на машинах, которые используются на офф-роуде. При пересечении очередного брода вода попадает не только в мосты и коробку, но и подшипник ступицы УАЗа. Она может вымываться из обоймы. Кроме этого, подшипник ступицы УАЗа выходит из строя при наличии твердых загрязнений. Пыль и грязь будут работать в обойме как абразив. В результате элемент работает «на сухую». Высокая загруженность тоже является причиной выхода из строя ступичного подшипника. Если машина часто используется на пересеченной местности, будьте готовы к грядущей замене подшипника. Даже на внедорожной высокопрофильной резине все неровности стоит проходить крайне аккуратно. Также элемент не любит больших ям. Подшипник ступицы не любит неаккуратную езду. К тому же удары передаются и на другие элементы подвески. Это амортизаторы и сайлентблоки рычагов (в случае с передней подвеской «Патриота»). В редких случаях причиной поломки является заводской брак.

Общее число прокладок под крышками должно оставаться постоянным, чтобы не нарушалась регулировка конических роликоподшипников вала конического колеса. Зацепление конической пары со спиральными зубьями проверяют по контакту на краску. При правильном зацеплении конической пары со спиральными зубьями бокозой зазор у широкой части зуба равен 0,15-0,4 мм. Дифференциал с четырьмя сателлитами - симметричный. Для получения необходимого предварительного натяга подшипников дифференциала гайки о обеих сторон затягивают на один паз от положения, соответствующего нулевому осевому зазору. При регулировке всех конических роликоподшипников следует иметь в виду, что при чрезмерном затягивании подшипники могут выйти из строя. На заводе подшицники дифференциала регулируют о предварительным натягом. Смазывание главной передачи и ступиц задних колес следует проводить согласно карте смазывания. При https://images.google.com.hk/url?q=https://www.indiegogo.com/individuals/35186480/ . Момент затяжки гайки крепления фланца должен быть равен 250-300 -Н м (25-30 кгс м), а момент затяжки гаек крепления чашек дифференциала 120-140 Н « м (12-14 кгс м).